letzte Änderung, am 30.12.2009

Diese den alten kontaktgesteuerten Bosch Zündungen ähnliche Zündanlage aus Slowenien, macht irgendwie einen unvollständigen Eindruck?
Es handelt sich hier weitgehend um eine 1:1 Klone der bewährten Uralt Zündanlagen von Bosch, welche von slowenischen Technikern bestmöglich optimiert und mit einem kräftig magnetisierten Polrad ausgestattet wurde, Unterbrecher, Zündspule, Funkenlöschkondensator und Schmierfilz wurden wegrationalisiert. Anstelle der Zündspule sitzt ein Hochspannungsladeanker, aber den erforderlichen Zündimpulsgeber und Steuerzungen am Polrad findet man bei diesem System nicht! Aufgrund des stärker magnetisierten Polrades wurde auch die Generatorleistung erheblich verbessert, innerhalb der Lichtspule entstehen ca. 2,5 Volt Spannungsabfall bei max. 4,3 Ampere Generatorstrom, was bei Vollast einer thermischen Verlustleistung von etwa "10 Watt" entspricht. Auch am kleineren Hochspannungsladeanker, werden ca. 6 Watt  über den Wicklungswiderstand verheizt. Diese thermischen Verluste sind relativ hoch, aber es gibt auch "INDUKTIONSHEIZUNGEN" wie 12 Volt 130 Watt Motoplat Lichtmaschinen. Die verbraten an den 6 sternförmig angeordneten Spulen bis zu 60 Watt an Wärmeenergie und überlebten das bei großzügiger Kühlung bis Heute!

"Die Generatorleistungen"
Um auch kleinere Lampen "zerstörungsfrei" mit konstanter Spannung zu versorgen, benötigt man zu diesem Magnetzündergenerator einen Spannungsbegrenzer. Zur Nachrüstung an historischen Fahrzeugen, kann man moderne kombinierte "Spannungs/Laderegler" von aktuellen Fahrzeugen verwenden. Der Generatorteil kann nach diesem Schema verkabelt werden, den zusätzlichen Akku muß man (bei möglichen Platzproblemen) nicht zwingend installieren. Viele Spannungsregler verfügen auch über einen Meßeingang  "Sense",   womit der Spannungsabfall von der Lichtspule bis zum Lichtschalter kompensiert wird. Falls der Spannungsbegrenzer schon unter 14 Volt zurückregelt, kann man die erwünschte Nennspannung mit den optional eingezeichneten antiparallel geschalteten Dioden um ca. 0,5 Volt erhöhen. Die Meßspannung erscheint folglich am Sense Eingang um ca. 0,7 Volt Effektivwert niedriger und der AC Regler wird erst später angesteuert. In diesem Ordner stehen auch mögliche andere Reglertypen zur Auswahl, welche man oft für kleines Geld erwerben kann.

"Die Messwerte vom Stator"
Beschädigte oder abgerauchte Spulen kann man dank einfacher Bauart problemlos reparieren, der verwendete Kupferlackdraht muß mindestens bis 180°C Hitzebeständig sein, am besten verwendet man hochwertigen Kupferlackdraht nach Spez Din IEC 317-13. Vor längerer Zeit erhielt ich ein Mail mit folgendem Inhalt: "Ich ersteigerte bei eBay für 95.- Euro eine kontaktlose Tuning Zündung von Iskra, der Motor läuft bis 7000 sehr gut, über 8000 bringt er keine Leistung mehr! Ich probierte schon eine andere Zündspule, aber leider dasselbe, was könnte noch defekt sein?" Diese Zündanlage ist völlig in Ordnung, aufgrund des nicht vorhandenen Zündimpulsgebers wird der ZZP mit negativen Impulsflanken der Hochspannungsladespule ausgelöst, folglich zündet es pro Polradumdrehung zweimal. Ein Zündfunke erfolgt bei OT und der andere bei UT, die Zündspule verfügt auch über einen einfachen Komperator und verstellt die Zündkurven drehzahlabhängig nach Flankensteilheit der negativen Halbwellen. 8000 Upm entsprechen konventionellen 16000 Upm Motordrehzahl und folglich dem physikalischen Grenzbereich dieser einfachen Zündanlage mit hochohmigen Ladeanker.

"Die Hochspannungsladespannungen und Zündkurve"
Viele eBay Gebrauchtteilhändler handeln mit Schrott und versuchen mit attraktive Beschreibungen, nachbearbeiteten oder auch geklauten schöneren Bildern, Online-Bietern so viel Geld wie möglich abzunehmen. Kontaktlose und echte "Wettbewerbs-Zündanlagen" haben meistens unterschiedliche Eigenschaften, die hier dokumentierte kontaktlose ISKRA Zündung eignet sich hervorragend für motorisierte Fahrräder/Mopeds und historische Fahrzeuge bis max. 8000 Upm Motordrehzahl. Für kleine Rennmaschinen oder drehfreudige Kleinkrafträder muß man auf andere Produkte ausweichen, welche auch bei fünfstelligen Drehzahlen noch über 15 Millijoule in den Kondensator vom CDI Zündschaltgerät nachladen können! Oft werden solche Iskra Komponenten auch mit defekten, falschen oder fehlenden Zündspulen angeboten! Die originalen Zündschaltgeräte werden schon lange nicht mehr produziert und deshalb nicht selten für astronomische Preise gehandelt , wie überall wurden auch schon in den 80er Jahren gegenseitig Ideen geklaut und diese auch von Mitbewerbern genützt. Deshalb kann man auch kompatible und vor allem noch bezahlbare Zündschaltgeräte der Morini, Italyjet oder ähnlicher Fraktionen dafür nützen. Sollte dieser einfache Zündgenerator auch an Kleinkrafträdern bis 10000 Upm funktionieren, könnte man die Ladespule beispielsweise auf 3500 bis 4000 Windungen, mit dickeren 0,18 mm Kupferlackdraht umwickeln. In diesem Fall änderst sich der Zündwinkel und die Ladeenergie fällt bei zunehmender Motordrehzahl nicht so stark ab. In einem ähnlichen Beispiel von Motoplat, kann man mögliche Unterschiede vergleichen.