Dieser Magnetzündgenerator wurde für kleine Zweitaktmotoren (Kreidler, Puch, Zündapp...) konzipiert. Der Generatorteil leistet bei 6 Volt max. 50 und bei 12 Volt stattliche 85 Watt, der linke Spannungsregler im schwarzen Gehäuse begrenzt auf ca. 7,5 Volt und der rechte im blanken Alugehäuse auf 14 Volt Wechselspannung!
Zweitaktschrauber bezahlen für gebrauchte kontaktlose Zündanlagen mit Generatorteil, nicht selten über 200.- Euro bei eBay. Manchmal erreicht offensichtlich "unbrauchbarer" Schrott mit phantasievoller Beschreibung,  astronomische Auktionserlöse! Die abgebildeten Kokusan Komponenten wurden mir Anfang 2005 zum testen zur Verfügung gestellt, wobei ich beim 50ccm Set mit dünnem Kegelkonus auch schwerwiegende Kinderkrankheiten bemängeln muss, aber im allgemeinen handelt es sich um ein Produkt von guter Qualität. Das Polrad hat nur 103 mm Außendurchmesser und ist mit ca. 725 Gramm sehr leicht, nur das 19 mm Feingewinde für den Polradabzieher gleicht einem üblen Scherz. Folglich benötigt man kleine Polradmuttern mit max. 14 mm Steckschlüsselgröße oder exotische Sonderanfertigungen von Langgewinde Muttern! Ursprünglich stammt dieses Konzept von Derbi Senda 50 und wurde kostengünstig für unsere linksdrehenden Zweitaktmotoren angepasst. Ende 2005 wurde dieses System um ein zusätzliches Polrad für  Zündapp 285 und 314er Motoren erweitert, dafür passen unsere altbewährten 26 x 1,5 mm Polradabzieher. Der Generatorteil ist für diese kleine Bauart kräftig dimensioniert, siehe folgende Aufzeichnungen von 2005! 50 ccm Polräder mit kleinen Kegelkonus wurden ab 2006 etwas schwächer magnetisiert und bringen an 6 Volt Lampenlast ca. 45 Watt bei 6000 Upm. 6 Volt Betriebsart mit dem schwarzen Regler/Gleichrichter betrachte ich als vorübergehende Notlösung, meiner Meinung sollte man von 6 Volt Bordnetzten (weil im Aussterben begriffen und kontraproduktiv) allmählich weggehen. Am 12 Volt Spannungs/Laderegler kann man auch zeitgemäße 12 Volt 60/55 Watt H4 Lampen versorgen und zusätzlich einen 12 Volt Akku für Verbraucher wie LED-Schlußlicht, Instrumentenbeleuchtung und Blinker betreiben. Diese Zündanlage ist vielseitig einsetzbar, siehe folgende erweiterte Dokumentation:
 
"Installation an unterschiedlichen Fahrzeugen"

Der einfache innen montierte induktive Zündimpulsgeber ist kein Glücksgriff, bei zunehmender Motordrehzahl erfolgt ein starker Drift in Richtung Spätzündung. Deshalb wird eine CDI Zündspule mitgeliefert, welche den ZZP bei tiefen Drehzahlen stärker verzögert um den bauartbedingten Drift abzuschwächen. Ich habe die Zündkurven verschiedener elektronische Zündspulen, über einen Drehzahlbereich zwischen 500 bis mörderische 13000 Upm gemessen und die Messdaten aufgezeichnet. Das ältere Bosch Mhkz Zündschaltgerät im Alugehäuse ist schon unter 13000 Upm in die ewigen Jagdgründe eingegangen und das hatte auch einen schwerwiegenden Grund. Die Dämpfungsschleife am Hochspannungsladeanker, welche hohe negative Spannungsspitzen verhindern soll, ist aus ferromagnetischem Stahl und vergrößert somit die kleine Polfläche bei tiefen Drehzahlen. Nachdem der Ladekondensator nur mit positiven Halbwellen geladen wird, bleiben die negativen unbelastet. Die negativen Spannungsspitzen stiegen am rechten Exemplar schon bei 10000 Upm über 1400 Volt an, was knapp unter der höchstzulässigen Sperrspannung von 1500 Volt der Gleichrichterdiode liegt, durchbricht eine Gleichrichterdiode die erlaubte Sperrspannung, dann wird sie zerstört. Mit 45 Km/h Mopeds werden derart hohe Drehzahlen kaum gefahren, sodass diese Probleme an Serienfahrzeugen nicht auftreten werden! An drehfreudigen Kreidler 50ccm Kleinkrafträdern gab es leider schon zerstörte Kokusan Sternzündungen, siehe folgende Info:
 
"Schäden an Kokusan Sternzündung"

Obwohl der weitgehend baugleiche Generatortyp in Derbi Senda luftdicht verschlossen ist, erreichen solche Motoren niedrigere Motordrehzahlen, folglich sind dort keine thermischen Schäden zu erwarten. Bei neuernen Kokusan Zündanlagen ab Bj. 2006 wurden die Polräder für 50 ccm Motoren schwächer magnetisiert und die Dämpfungsschleifen am Hochspannungsladeanker aus 17 x 18 mm Kupferblechen gefertigt. Angeblich sollen neuere Hochspannungsladeanker auch mit hitzebeständigeren Kupferlackdrähten gewickelt sein? Kokusan Polräder mit dickem Kegelkonus welche an Zündapp 285 und 314er Motoren passen, sind etwas stärker magnetisert, weil größere Zündapp Motoren nicht so hoch drehen. Häufig erreichen mich Anfragen, wo man derartige Zündanlagen erwerben kann?