Bosch produzierte bis Anfang der 70er Jahre kontaktgesteuerte Magnetzündergeneratoren mit 6 Volt 35-5/18 Watt Generatorleistung, welche unter anderem in Hercules K125 BW Fahrzeugen verbaut wurden. Diese Zündanlagen gelten allgemein als robust und sind bei moderaten Drehzahlen beinahe unzerstörbar. Bei Leerlaufdrehzahl funktioniert aber kein Rücklicht und das Bremslicht glimmt (bei Fahrzeugen ohne Akku) auch nur sehr schwach, bei Drehzahlen über 8000 Upm verabschieden sich Scheinwerferlampen relativ früh.

Falls an Verkabelung und Kontakten wegen üppigen Leitungsströmem schon hohe Übergangswiderstände vorliegen, glimmt auch der Scheinwerfer unter 3000 Upm eher dunkel und die Kontakte bzw. Lichtschalter verschmoren oft.Weil man auch immer schwieriger 6 Volt Leuchtmittel in brauchbarer Qualität findet, wäre ein 12 Volt Umbau empfehlenswert und der ist an diesem Generatortyp sehr einfach realisierbar! An zahlreichen modernen Rollern sind 12 Volt 35/35 Watt BA20D Biluxscheinwerfer installiert und solche Lampen findet man bei Autozubehörshops, Zweiradhändlern oder Tankstellen. Im Online Shop "Birnenlager.de" gibt es auch preiswerte 12 Volt 35/35 Watt Bilux Halogenlampen, welche hervorragend fokusieren und sehr hell leuchten.

Nicht selten sind 6 Volt 5 Watt Rücklichtanker mechanisch beschädigt, wobei es relativ zeitaufwendig ist, solche Anker mit 700 Windungen Cul. 0,22 mm neu zu bewickeln. Im wesentlichen ist dieser Anker überflüssig, weil nur bei hohen Drehzahlen geringfügig mehr Summenleistung, als mit dem Lichtanker alleine erreicht wird. Das umwickeln des 6 Volt 35 Watt Lichtankers (107 Windungen Cul. 1,00 mm) auf 12 Volt 40 Watt (178 Windungen Cul. 0,80 mm) dauert nicht lange und erfordert nur wenige Meter Kupferlackdraht. Dann schaltet man Scheinwerfer, Instrumentenbeleuchtung und Rücklicht parallel und installiert einen zusätzlichen Spannungsbegrenzer aus ausgedienten Rollern, als Lebensversicherung für die Lampen. An einer 12 Volt 35/35 Watt BA20D Halogenlampe fließt nur ca. 2,65 Ampere Strom bei Nennspannung, was sehr geringen Spannungsabfall an den Zuleitungen verursacht, es wird auch bei moderaten 3500 Upm die Nennspannung an Scheinwerfer und Rücklicht erreicht.  

Wer auch bei Leerlaufdrehzahl oder abgestelltem Motor ein helles und dauerhaft funktionierendes Rücklicht bzw. Bremslicht begehrt, soll etwas Kleingeld in ultrahelle Leuchtdioden investieren und eine passende Schlußlichtplatine basteln. Leuchtdioden verbrauchen sehr wenig Strom und sind auch unempfindlich gegen Erschütterungen. 

Obwohl der umgewickelte Lichtanker nur 12 Volt 40 Watt leistet, reicht der Ladestrom für LED Schlußlicht, LED Blinker und 12 Volt Gleichstromhorn, bei Platzproblemen (an Fahrzeugen ohne werksseitigen Bordakku) kann man auch auf kompakte NIMH AA Zellen zurückgreifen und diese als 12 Volt Akkublock zusammen löten. Aufgrund des moderaten Ladestromes, kann auf zusätzliche Überladungs-Schutzschaltungen verzichtet werden, weil der DC Ladereglerausgang über 14 Volt nur noch knapp 300 mA Ladestrom bringt und über 14,4 Volt den Ladestrom unterbricht.